Автомобили Jetour

Название этой марки произносится как “Джету́р” с четким ударением на второй слог, что созвучно английскому слову «tour». Молодой суббренд Chery, созданный в 2018-м, за пару лет ворвался в топы продаж в Китае, а теперь уверенно закрепляется в России. Почему? Ответ прост: здесь нет попыток скопировать европейцев или японцев. Jetour строит свою философию на максимальной функциональности. То есть даёт ровно то, в чем нуждается современный покупатель: огромный салон, два экрана на передней панели и цену ниже, чем у конкурентов с аналогичным оснащением.

История Jetour

История Jetour неразрывно связана с Chery. Инженеры из Уху взяли проверенную платформу T1X (на ней же стоят Tiggo 7 Pro и 8 Pro) и перекроили её под концепцию “travel+”. Отсюда и название: Jet (реактивный) + Tour (путешествие). Первой моделью стал кроссовер X70 в 2018-м, и он мгновенно нашёл аудиторию - китайцы оценили 7-местный салон за цену 5-местных конкурентов. Сегодня Jetour - самостоятельный игрок с собственным дизайном, который разрабатывал бывший шеф-дизайнер General Motors. Но техническая база осталась чериевской, что огромный плюс: унификация запчастей и агрегатов снижает риски дефицита и упрощает сервис.

Jetour в России

Когда смотришь на российские дороги и запросы наших покупателей, логика выбора Jetour становится железобетонной. Первое - клиренс. У всех моделей он не ниже 180 мм даже под нагрузкой. Второе - моторы. Здесь нет сложных гибридов, только проверенные бензиновые турбодвигатели 1.5 (147 л.с.) и 2.0 (244 л.с.). Третье - трансмиссии: механика для тех, кто не доверяет автоматам, и 6/7-ступенчатые роботы с двумя сцеплениями (Getrag), которые уже обкатаны на миллионах Chery по всему миру.

По отзывам наших клиентов, главное, что цепляет в Jetour, - это ощущение простора. Даже в базовом X70 задний ряд не давит на колени, а в X90 Plus можно ставить три кресла. К качеству материалов вопросов нет: пластик жестковат, но сборка плотная, запах в салоне отсутствует - а это уже маркер культуры производства. Единственный нюанс - шумоизоляция арок. На шипованной резине после 100 км/ч шумновато, но это лечится дополнительной шумкой, и многие дилеры уже включают её в предпродажку.

Jetour и конкуренты

Прямые соперники - Haval F7, Geely Atlas Pro, Chery Tiggo 8 Pro. Что даёт Jetour фору?

• цена/комплектация: за те же деньги Jetour часто предлагает панорамную крышу, электропривод багажника, вентиляцию сидений, которые у конкурентов либо недоступны, либо идут в топе за +300 тыс.;
• 7 мест: в классе среднеразмерных кроссоверов Jetour X90 Plus - чуть ли не единственный реальный трёхрядник, где на третьем ряду могут ехать взрослые, а не только дети;
• гарантия: официально 5 лет или 150 000 км. Плюс фиксированные цены на ТО у большинства дилеров - для китайского бренда это пока редкость;
• дизайн: без аляповатости. Передняя оптика с “клыками” дневных ходовых огней, сзади - сквозная световая полоса. Машина не выглядит дешёвкой даже рядом с корейцами.

Внутри бренда выбор строится просто: X70 и X70 Plus - для семьи из 4-5 человек, X90 Plus - если нужен третий ряд, Dashing - молодёжный купе-кроссовер для тех, кому важен драйв (у него 1.6 TGDI и 7 DCT).

Какой Jetour купить

По итогам 2025 года абсолютным лидером продаж стал Jetour T2. Причина - наличие полноценного полного привода и брутальный дизайн. Автомобиль с двухлитровым мотором и системой 4WD закрывает 90% потребностей: по снегу проедет, в лес вывезет, детей в школу отвезёт. На втором месте - Dashing. Его берут те, кто пересаживается с седанов и хочет яркую машину. На третьем - X70 Plus, который ценят за идеальный баланс цены и размера для большой семьи.

Ощущения от Jetour

Садишься в Jetour X70 Plus - и первое, что замечаешь, это плотный, увесистый звук закрытия двери. Никакой жести, всё подогнано. Руки ложатся на толстый руль с приятной перфорацией. Кнопки на центральной консоли - физические, по ним можно попадать вслепую. Экран мультимедиа реагирует быстро, логика меню простая, без лишних подменю. Запах? Его нет, даже в новой машине пахнет чем-то нейтральным, почти стерильным.

Заводишь - мотор работает тихо на холостых, вибраций нет. Трогаешься - робот (Getrag 7 DCT) старается не дергаться, переключения почти незаметны, если не вслушиваться. Подвеска энергоёмкая: мелкие трещины и стыки проглатывает, на “лежачих полицейских” не бьёт в позвоночник.