Фердинанд Дуденхёффер: Европа проигрывает Китаю 20 лет

Автомобильная промышленность Европы столкнулась с критическим технологическим отставанием в эпоху электрического транспорта. Об этом заявил один из самых авторитетных экспертов отрасли, профессор Фердинанд Дуденхёффер, которого в Германии уважительно называют Автопапой. По его оценке, в сфере аккумуляторных технологий Европа отстаёт от Китая примерно на 20 лет.

Эти слова прозвучали на фоне впечатляющего рыночного успеха китайских брендов. В декабре минувшего года их ежемесячные продажи на европейском континенте впервые перешагнули отметку в 100 тысяч автомобилей. Это обеспечило им долю в 9,5% от всего рынка.

Дуденхёффер подчеркнул, что теперь для сохранения конкурентоспособности европейским компаниям жизненно необходимо партнерство с китайскими поставщиками. Результатом этого разрыва стал тот факт, что к 2025 году более 70% батарей для электромобилей в Европе будут иметь китайское происхождение.

Преимущество Китая — в огромной разнице в себестоимости. Производство аккумуляторов там обходится примерно на 30% дешевле, а новые разработки внедряются в два раза быстрее. В то же время европейские производители батарей переживают не лучшие времена. Так, шведская Northvolt балансирует на грани банкротства, а французская ACC свернула планы по наращиванию мощностей.

Китайские лидеры, такие как CATL и Gotion High-Tech, уже не просто экспортируют детали, а строят заводы прямо в Европе. Совместное производство CATL и BMW работает в Германии, а совместная разработка доступных литий-железо-фосфатных аккумуляторов от BYD и Stellantis запущена в серию.

Статистика Международного энергетического агентства подтверждает лидерство Китая — на его долю приходится 75% мировых мощностей по выпуску аккумуляторов. Несмотря на попытки Европы создать собственные цепочки поставок, стоимость производства батарей здесь остается выше на 50%. При этом более 80% критического сырья, например, лития и никеля, импортируется.

Профессор отметил феномен «китайской эффективности», когда циклы разработки сокращены вдвое по сравнению с немецкими. «Нам есть чему поучиться у этой эффективности», — заключил он.

Ранее стало известно, что впервые в истории знаменитого симулятора Gran Turismo 7 среди более чем 500 тщательно смоделированных машин от мировых автогигантов появился автомобиль из Китая. Им стал электрический седан Xiaomi SU7 Ultra.